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商品訊息簡述: 雨刷尺寸(14；16；18；20；22；24；26)
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已售出：573件
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商品訊息描述:
館長所推薦這款來自於日本的特優雨刷，有別於市售雨刷，其膠條多為韓國製品或大陸製，
PIARR的雨刷膠條保證為日本製，在雨刷尖刃部位採用三角尖端設計，
對排除雨滴有最強悍的表現，雨刷桿結構分配經過高速電腦考量《風切係數》後的運算，可使雨刷和玻璃做最適度的貼合！
台灣因為地形及人口密度關係，空氣及雨水中雜質灰塵特多，陽光又特別強烈，
這2者都是雨刷條的致命殺手，所以台灣的雨刷壽命特別低，
PIARR雨刷具卓越的抗紫外線、耐臭氧、抗酸雨、耐熱性，很適合台灣當地氣候，
在塗有撥水劑的擋風玻璃上使用更可以延長10倍的壽命，所以本款《日本PIARR高科技硬骨雨刷》絕對是你最佳的選擇！
如果你覺得雨刷刷不乾淨，刷起來條條水紋，更會吱嘎作響！
這都是因雨刷條品質不良硬化所造成，這表示你應該及時更換雨刷了，免得要是傷到擋風玻璃的話，就真的虧大了！
日本PIARR高科技硬骨雨刷，擁有超強刮水功效，卻不會有惱人的噪音與抖動現象，
使用了近6個月沒有絲毫的膠條僵化現象，這就是日本PIARR高科技硬骨雨刷，雨刷的壽命為其他廠牌雨刷的2~3倍!!
《日本PIARR高科技雨刷》超強的產品特性：
● PIARR雨刷結合高科技流體力學，讓雨刷動作更順暢。
● PIARR雨刷膠條是以天然橡膠素材製成，耐天候度為-50℃～150℃，雨刷桿結構分配是由於經過高科技運算所以能將雨刷片緊緊的與玻璃結合在一起，能防止雜音並有效的清潔擋風玻璃，要特別強調的在雨刷尖刃部位，是採用三角尖端設計，此擦拭方式對於雨水或污泥會有最強烈的表現。
●卓越的抗紫外線、耐臭氧、抗酸雨、耐熱性。長時間保持最佳的擦拭性。
商品名稱：【日本PIARR】高科技硬骨雨刷(一組兩入)
材質：橡膠、鋼板
入數：(一組兩支)
組裝：台灣
產地：(鋼板:台灣) (膠條:日本)
尺寸：14；16；18；20；22；24；26
※鑑賞期非試用期，除新品瑕疵，一經拆封使用，將影響退貨權限，如需退換貨請保持商品與其包裝之完整。
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幾年時，一談到汽車的百公里加速時間，一般都是那些超跑的專有名詞，像法拉利、蘭博基尼、布加迪這類的傳統豪強，一直到寶馬、奔馳、奧迪這類的豪華品牌都
在費盡心思不斷突破自己的極限。而這幾年，隨著汽車的大量普及，很多家用車也加入了這一陣列，在新車推出時，時常也會強調自己的百公里加速時間，而消費者
也被引導，以此來認為這款車是好還是不好。
那麼說，普通老百姓買個車，百公里加速這個指標真的有那麼重要嗎？要回答這個問題，首先我們得了解什麼是百公里加速。顧名思義，百公里加速就是汽車從
0（靜止）加速到100km/h時速所需要時間。它在一定程度上反映了汽車的加速能力。不過，要注意，我們說的是，它只是在“一度程度上”反映汽車的“加
速能力”，而不是“動力性能”。換句話說，加速能力強並不意味著汽車的動力性能好，更確切的說加速能力僅僅是表現汽車動力性能的一個指標。
與汽車的動力性能密切相關的還有發動機的扭矩和馬力、傳動系統的效率、車重、輪胎的抓地性等方面。而且，汽車的動力性能除了加速能力之外，還包括最高
車速、最大爬坡度兩個指標，這三個是中國汽車工程學會判斷汽車動力性能的硬性指標。國家針對轎車、貨車、柴油車、汽油車等等不同車型也都有相關的動力性台
架試驗標準，而不僅僅是單純的加速能力。（並且加速能力也還要看全段加速能力、負載後的加速能力等等）舉個例子來說，2016款一汽-大眾CC，頂配
3.0L
V6車型比2.0T車型更重一些，其百公里加速時間相差無幾，但是如果綜合發動機排量、最大扭矩和最大功率等來看，V6車型的動力性能是優於2.0T車型
的。
再舉個例子，當下流行的純電動汽車，由於電動機自身的特性，起步時加速能力極強，但是極速能力和長時間保持高速的能力相對於傳統燃油汽車就差很多了。
也就是目前電動汽車的動力性能還比不了傳統燃油汽車。既然如此，那為什麼當下從汽車廠商到媒體再到消費者，都對這個百公里加速如此熱衷呢？其實，這就跟智
能手機的跑分一樣，用它表現最直接、讓人印象最常深刻，久而久之就形成了一種習慣思維。回到今天的問題，普通老百姓的家用車，百公里加速這個指標重要嗎？
從現實生活來看，百公里加速這個動作，除了那些玩車達人外，大部分人可能在一輩子的駕駛生涯中都不曾做過一次。因此，這樣的性能指標，真的只是個指標而
已，它對日常實際用車並沒有什麼影響！
另外再補充一句，對於非性能車或賽車而言，百公里加速這個動作是很毀車的。因為它是一種徹底榨取發動機和變速箱潛能的狀態：用油門全開、甚至“彈射動
作”等方式，從靜止加速到100km/h。這是一款車極限的加速能力，不客氣的講，這完全是在“豁車”啊！一般情況下，百公里加速測試都是汽車廠家來完成
的，在測試中，除了採取徹底榨取發動機和變速箱潛能的狀態：油門全開、甚至“彈射動作”等非常規方式，通常還要求在最優測試路段、減輕車輛所有必要的負重
（包括拿掉車內備胎）、換裝性能輪胎等等，所有條件都在達到非常理想的狀態下完成的。而這對於我們日常實際用車來說，真的沒有什麼用處。比如說性能輪胎，
為了讓百公里加速更快，測試時可以換裝更寬大、抓地性更強的輪胎，但如果日常開車也用這種性能輪胎，隨之而來的噪音和油耗就會把你心裡的“速度和激情”給
嚇退。
再就是，百公里加速成績好的車，實際開起來，確實也不慢。但是百公里加速成績不怎麼突出的車，其動力感受也未必會很差。一個典型的案例就是雅閣2.4
L，實測百公里加速甚至超過12秒，按理說是很不理想的，但它在實際駕駛中動力性能卻很不錯，無論起步還是中後段加速都感覺很舒暢。這就是因為這款車的機
械設定是著眼於實際交通狀況，它可能完全沒把百公里加速指標放在眼裡。因此，對於普通老百姓買的家用車來說，與其關注汽車的百公里加速成績，倒不如關注反
映汽車動力性能的其他一些感受。比如輕踩油門起步的感覺是否輕快有勁兒；半油門提速是否輕鬆暢順；60km/h滿載爬坡時要踩多深的油門才有足夠力道；高
速80km/h以上深踩油門提速超車的反應是否果斷、給力；百公里時速時全力急剎車時能否在40m甚至38m以內完全剎停等等，這些數據比起百公里加速更
實際，對我們日常駕車更重要。
最後，還要說一句，雖然不能說百公里加速一點用也沒有，但是只拿這一個指標來衡量一台車的好壞的確是不全面的。一輛車到底適不適合你的要求，跟一雙鞋是否合腳一樣，需要親自去體驗，這種感受要遠比那些純粹數據更直接。
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